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2020-01-11 16:30:05来源:澳门新濠影汇线上娱乐

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www.hg3355.net ,这几天,全中国的汽车媒体都聚焦在了广州车展上。作为国内极具影响力的车展之一,车企们更是使出各种大招,花样百出。

或许是人逢喜事精神爽,造车新势力中的威马董事长沈晖在接受一记者访问时表示:"威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。"此言一出,就遭到不少网友的嘲讽,不少网友发出了"想盈利就别造车"的声音。但回归到造车新势力上,想要盈利就真的那么难吗?

造车新势力难盈利?

都说造车新势力"不烧油,烧钱",这话一点不假。以蔚来汽车为例,自2014年成立到现在为止一直处于亏损状态,甚至在2016、2017、2018三年期间亏损金额高达172亿人民币。在蔚来公布的2019年第一季度财报之中,蔚来亏损26.24亿人民币。也就是说三年来蔚来已经亏掉大约200个亿。作为如今造车新势力的佼佼者,连蔚来都如此了,其他车企可想而知。

的确,对于造车新势力而言,想要盈利真的很难。看看造车新势力需要做的工作便明白了,在前期,造车新势力一般要做的就是提升自身的品牌影响力和知名度,而这个过程就需要花费大量的资金去做宣传。同时,还需要投资建厂、申请资质,并且需要投入大量资金进行研发,这些在前期都是投入,并没有任何产出,想不亏损,几乎不可能。

除了在前期的投入之外,造出来的车如何才能得到消费者的喜爱,也是一件不容易的事。比如说特斯拉,旗下的车就时不时会面临产能不足的困境。产能爬坡慢,销量一时半会儿也很难起来。而面对如今的新能源市场,连续几个月的销量下滑更是大家面临的大难题。

最要命的是,对于造车新势力而言,最初几年,基盘客户很少,基本都在培育期,想要有很丰厚的售后收益,难度也很大。而若是融资的资金链一断,那造车新势力就更别谈生存了。

造车难,并不只是说说而已

但大家都知道,造车不仅烧钱,其背后的工作更是严苛。以传统车企来说,它们在产品研发周期上都有着相当严格的规律可循,全正向开发的车型更新换代的节奏一般都是五年左右一个大改款,两年左右一次小改款。

而更重要的是,一款新车在上市前,都要经历耐久性试验、密封性试验、nvh试验、风阻系数试验、碰撞实验、电磁兼容性实验等等几个大类的上千项的测试,路试的总里程也普遍要达到几百万公里。而作为"外来人"的造车新势力,在之前没有造车的经验的下想要令人信任,其实是很难的,毕竟谁也不愿意成为"小白鼠"。比如说本文的主人公威马,也出现了不少令人头疼的问题,自燃、迟迟难交车等现象也是存在的。而在最近,威马推出的"柴油加油"电动车更是一下子成为了车圈的笑柄,如此运作下来,造车新势力的信用值还能剩多少呢?

值得一提的是,比传统车企更加"外行"的造车新势力,甚至还宣称要在2-3年时间来完成传统车企至少需要5年才能干完的事情,这还是在缺乏供应链体系、工厂、售后保障的前提下。可以说,造车新势力的想象是很美好的,但光靠一张嘴和几张ppt来进行蓝图的描绘,真的靠谱吗?

小编语

此前,在大众、丰田等传统跨国车企以及特斯拉没有大举进入中国新能源汽车市场前,大家对于造车新势力其实是比较看好的。但目前看来,不少造车新势力根本就不是认真造车。

当然,2019年将会是造车新势力面前的一道坎,头部新势力车企必将受到特斯拉和传统车企电动车的冲击,而那些盲目跟随政策进入市场、为圈钱、为圈地、为拿补贴却迟迟拿不出产品的企业,面临的下场或许就是淘汰了。你认为那些造车新势力会生存下来呢?谁又会将是第一个淘汰出局的呢?

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